感覚を取り戻すところから始まる 2026茨城シクロクロス 土浦ステージ レースレポ

9月入ったと思ったらほぼ毎日雨だったのはどー言うことですかね？（まあシルバーウィークも出勤してたので無問題）

てなわけで、今年もシクロクロスのシーズンがやってきましたね。

私にとっては今回の土浦がシーズン初戦なわけですが、その2週前には初開催の水戸ステージでは直前に台風が来ていたこともあり、膝まで泥という稲刈りの時期なのに田植えした人たちがいっぱいいたみたいです。

（田んぼの様子が👏おかしい！！）

そんな水戸にも出るつもりだったけど、休出の対応によりスルーしたので土浦に早々にエントリー

今年は前日から晴れて、路面も地面がでている部分は粘土質の泥が出ているくらいでほぼドライ、全体的にはスピード＆パワーなステージですが、芝から競技場へ渡る部分の「例の段差」や芝ゾーンの凸凹と緩い逆キャンバーが付いたコーナーがあり、抜重やライン取りが大事になってくるコースでもあります。

目標は35位くらい、低すぎるかなと思ったものの去年のシーズンの成績や夏の乗らなさを考えると妥当かなと。

朝は若干寒いくらいでしたが、レース時間の11時頃には少し気温も上がって体が温まってくるといい感じの気温になりました。

1周目

ME3の出走は50人、たぶん5、6列目くらいからのスタート

スタート直後、目の前の人がスロースタートだったので出遅れましたが、最初の左コーナーで砂利に入るところで前の方の人がコーンに突っ込んでいてスローダウン。

（シーズン初戦だからみんな無理しないで）

コントロールラインまでの直線で順位を落とし、35～40番手くらいで芝のエリアへ突入、轍を走りつつ前についていきます。

コーナーで詰めてシケインに突入、久々のシケインも相変わらずキレのない乗車でしたが、ペダルミスなく立ち上がれたのでよし。

競技場に入る「例の段差」も減速して抜重でクリア、そのあとはコースの右半分に水たまりが乾いたくぼみがあるためなるべく左から進入して、トラック競技場の土手に入る3連段差へ。

ここは段差もそんなに大きくないのと、登りなのでスピードが出すぎずに抜重のタイミングを合わせやすいので乗車のまま超える派です。（降りると心拍上がるのと再乗車で少し遅れるから）

キャンバー区間も抜きどころはなく、トラック脇の直線区間で2人、コントロールライン前で1人抜いてポジションアップ、2周目に入ります。

2周目

状況は1周目とあまり変わらず、前を追うだけの展開ですが、集団状態からパックが形成されてそれを追っていく形になります。

シケイン周辺で4人パックに追いつき、5人で走っていきますが直線で遅れて差がついてコーナーでその差を埋めるというような形で進行。

今年はコーナーの立ち上がりを意識して踏んでいくと決めていたのでちょいちょい踏み増しして差を詰めます。

キャンバー区間で追いつきますが、コントロールライン前で再び差が空きます。

3周目

3周目になると、ドロップしてくる選手がちらほらいて港横の砂の区間でパス。

自分も珍しくというか、いつもなら心拍が上がり切ってタレて来る頃ですがまだ脚はあるようで、直線区間や、段差の立ち上がりでパスしていきます。

この周回で34位まで浮上し、4周目に入ります。

4周目

4周目になると、パックというよりは単独の選手を追っていきますが、ここで時差出走のWUの選手に軽々パスされます（速い）

今思えばライン取りとかちゃんと見とけばよかったと思いますが、私もそろそろタレのお時間になりそうだったのでラインを守ってキャンバーまでペースを保ちます。

（その後トラック脇の直線で無事タレた）

5周目

最終周回5周目、芝ゾーンに入って間もなく、後ろからパスされるもののヘアピン後の立ち上がりで抜き返します。

シケイン前のコーナーの少し掘られた場所で危うくスリップしかけますが、持ち直してゲット事なき。（集中力終了のお知らせ）

芝区間で2名ほどパスし、コーナーで突っ込みすぎる部分もありましたがラスト半周くらいまで来ているので、あとはミスしないようにセクションをクリアしていくだけ。

キャンバーセクションが終わって前は遠く彼方（見えない）なので、後ろだけ気を付けつつ、キレなしスプリントで加速してFin、30/50位でした。

総評

後方スタートから考えれば徐々に番手を上げていけたのはとても良かった◎

コーナー区間で前との差を詰められたり、段差での抜重やコーナーの立ち上がり加速など、意識してできたところもあれば、後半の集中力欠如によるコーナー突っ込みすぎやスリップ未遂など、まだまだな部分もありましたが落車なく完走できたのでよし。

あとは何といってもパワーが足りない。（More Power）

来年は土浦で全日本選手権が開催されるため、次に土浦を走るのは再来年？になるかもしれない・・・

というわけで無事に今シーズンもシクロクロスシーズンが開幕し、ゆるゆるレポっていきます。

次戦は初開催会場の高ボッチを予定しています。(既に終了済み)

衝動買いから始まる納車（GIANT TCR Advanced SL0）

前書き

25ｰ26シーズンのシクロクロスのレポートもままならないままシーズンを明け、なぜか冬先にランニングに一瞬だけハマり、会社の昼休みに敷地内を駆け回ったり

東京で雪が降った日に高尾山に新雪登山だ〜といって雪中カップ麺を楽しんだらそこから少しだけ登山にハマって月1くらいで登ったりしていました。

25シーズンのシクロクロスはといえば、土浦（記事化済み）、御殿場（レース前にレバーの電池交換しようとして間違えてオイルリザーバー開けてしまい、友人のバイクで出場）、年明けCCMの清里ステージ（重い芝にやられてほぼ最下位でゴール）というなんともどうしようもない内容だったのでここに懺悔

そんなこと言ってたらもうすぐシクロクロスシーズンが始まりますね！！（もう始まった）

買った経緯

ここから本題

タイトルにもあるとおりフレームセットを買いました、衝動買いで。

よくよく考えなくても、24年にSoloistとCROCKETTを買っているのに何をしているんでしょうかね・・

しゅーぽっと on X: "GIANTのTCR限定カラーのオレンジとブルーのやついいなぁ まるでサニピと月ストじゃん（オタク脳）" / X

↑のツイートにもあるとおり、頭の中のオタクが溢れ出るくらいにはデカ衝動でした。

実物をお店に見に行ったときも、吊るされてるフレームセットにスポットライトが当たっており、ペイントがいっそうきれいに見えました。（これが「Shine Purlity〜輝きの純度〜」だね）

それからというもの、「TCR　レビュー」などとネットの海を検索しては物欲と戦い、「TCR Dream Built」とYouTubeで検索しては物欲を抑えていましたがそれから2ヶ月くらい経った5月のある日、歯茎から血を出しながら書類にサインをしていました。

実際に組まれている状態はジャパンカップの際の記事からどうぞ

BIKE CHECK : イェーツのTCR ADV SL / シュミットのPROPEL ADV SL | Giant Bicycles Japan 日本

パーツ選びとコンセプト

CROCKETTである程度満足なバラ完をして、今回も夢のバイクを組みたいところでしたが、金額が金額なので

｢我慢せず好きなパーツで組みたい｣VS「できるだけ金額を抑えつつ個性出したい」

みたいな葛藤を乗り越えて最終的に「フレームカラーに合わせたパーツを選びつつ、被らなさそうなパーツで個性を出す」という方針でパーツを選びました。

フレームとパーツ

フレーム　GIANT TCR Advanced SL0

フレームは前述の通りTCR、GIANTの軽量モデルのフレーム。

2024年にモデルチェンジして10世代目、初代は私の生まれと同じく1997年に発売

10世代でケーブルが内装になり、若干のエアロ効果を向上させました。

トップチューブは角が落ちて丸まっている部分があったかと思えば、フォークの裏側はスパッと切り落とされているような形になっています。

ちなみにSサイズの未カット重量はヘッドベアリング込みでフレーム988g+フォーク373gなので1361g

（ちなみにコラムスペーサーは最小構成で17g、10mm積んで＋9g）

メインコンポーネント　SHIMANO ULTEGRA R8170 Di2

メインコンポーネントはSoloistとの互換性を持たせるためSHIMANO ULTEGRA 8100系を採用。

某自転車店の新年セールで安くなっていたので開店凸して確保、ここでかなり金額を抑えられました。

ブレーキキャリパー　HOPE RX2

SHIMANOのキャリパーはパッドのクリアランスが狭いとか腐食するとか色々聞いたので、違うものを入れてみたいなーと思い調べているとHOPEのRXシリーズに辿り着きました。

もう1種のRX4+は4POTであり、オタク心をくすぐられる仕様であるものの、140mmローターが入らなかったり、軽量フレームに合わせるなら軽量なRX2がいいなという思いもありRX2をチョイス。

カラーラインナップにオレンジとブルーがあったのもきっかけでした。

ただ、フロントブレーキのマウントを買い忘れて、しかも国内在庫がなく復活を待っていても入荷しなかったため海外通販で入手することになってだいぶ遅くなった。

クランクアーム　SRAM FORCE E1 170mm

FORCE E1＋STONEのアダプタ＋R8100の50-34リング

元のULTEGRAアームでも良かったものの、後々のカスタマイズにおいて軽量化の選択肢を持たせるためにクランクアームをSRAMのFORCEにして、STONEの8boltアダプターを介してSHIMANOのリングを入れる形にしました。

ほんとはREDのクランクの方がアームが細くて好き。

この辺は後々、SIGEYIとかQUARQのパワメを入れたいと思ってるけど実際いるかはまた別の問題。

BB WISHBONE BB86 Dub

BB86の圧入式フレームのため歴代のバイクで採用しているWISHBONEをチョイス

左右の嵌合部がネジになっており、圧入工具を使わなくても着脱できるのとネジ結合により剛性が高いのがポイント。

ただ、このモデルはBB86の小さい穴径にDubの径を突っ込むため、外周部の部材がステンレスになっておりそれなりに重いです。（軽量フレームに合わせるもんじゃない）

ハンドルとステム　GIANT CONTACT SL AeroLight stem & CONTACT SLR Handlebar

ハンドルとステムに関しては、GIANTでたまにやってる「完成車ORフレーム購入でギア〇〇円分キャッシュバック！」のキャンペーンを使い、ちょっとお得にゲット。

CONTACT SL AeroLight stem100mm

CONTACT SLR Handle bar 390-420mm

ハンドルはカーボンのエアロじゃない390−420mmを選びました。

1番軽量なのと、エアロの偏平している部分にライトのマウントをバンド固定しにくいのが嫌で、オーソドックスなマルが好きという理由で選びました。(若干楕円にはなってる)

サイズに関しては、ほぼブラケットしか持たないから今と同じくらいの390でいいだろうという想定でしたが、昨今の幅狭ブームに乗って370でも良かったかなぁと思ってます。（ハンドルは後から変えられるから・・・・）

ステムはSL（アルミ）の100mmを選択、長さはバイクジオメトリと歴代のバイクのポジションから90 or 100mmで良さそうだったので長い方で試してダメだったら90mmにする作戦で100mmを購入

（なんか互換のステム出てこないかなぁ）

ブレーキローター　GALFER　DISC SHARK Road

ブレーキローターもコンポセットに含まれていたのですが、ワンポイントとして使いたかったのでこちらを購入。スパイダー部分が5つの支持部に分かれていて、造形が星形になっているのが気に入りました。（星見市の民なので←）

それはそうと、重量も軽くなっており若干の軽量化が図れます。（なお、お財布もだいぶ軽くなった模様）

ペダル　LOOK　KEO BLADE

ペダルは765時代からずっとLOOK、回転が渋くないのが好きでずっと使っていますが今回はテンション固定型のKEO BLADEを採用

今現在もテンション弱めで使ってるので8nmのベースモデル。

サドル　Prologo M5 Scratch PAS

先端から中央にかけての幅が太いもの以外は基本的に対応できるケツなので、使ったことがないものにしてみようかとも思いましたが、765でCPCモデルを使っていて具合がいいので、ノーマル版を購入。

NACKレールにすればもう少し軽くなるけど、なぜか金属レールを選んじゃう。

ちなみに、今までのサドルはほぼ穴あきです。サドル調整ネジアクセスしやすいし・・・（シクロは短時間だし、泥はね考慮して穴なしだけど）

ボトルケージ ELITE CANNIBAL XC BIO-BACED

個人的にボトルケージは勝負時以外は重量を気にしないのでなんでもいいのですが、ワイズの東大和店が閉店した時のセールで安くなっていたのでオレンジとブルーをそれぞれ購入。

フレームに付属するカーボンコンポジットのボトルケージよりかは重くなりますがバイクの中心位置なので影響もあまりないでしょう。（多分レースの時は手持ちのボントレXXX付ける）

バーテープ GUEE BARTAPE SL DUAL METALLIC

グエーもとい、グイーのバーテープ

当初はシクロベーションかスパカズで考えていましたが、シクロベーションは糊がイマイチだったのとスパカズはもう少し厚みが欲しいというのがあり探していたところ、値段も手頃なGUEEを使ってみることに。

メタリック以外にもマットカラーや黒基調に模様が入ったものなど豊富にラインナップがありますが、今回は車体と合わせてメタリックのブルーとオレンジの豪華2本使いで揃えてみました。

ホイール Dura-Ace R9270 C36 TL

ホイールはSoloistから流用してReserveの40/44を使う予定でしたが、野暮用で出かけたついでに友人オタクが勤務する店に行った際に「ホイール見に来た！」って言ったらいつの間にかホイールがの振れ取り台の上に乗ってました（）

巷では既に9300シリーズが出ているというのに今更かよとも思いましたが、意外とメジャーなブランドで35mmくらいのリムハイトのホイールって少ないので良いかなと

対抗馬でMAVICのCOSMIC SLR45 SMUと迷いましたが、40/44とキャラ被りそうだと思って36にしました。

重量はフロント623g＋リア740gで1363g

タイヤ　ミシュラン POWER CUP

ホイールと同時にタイヤも買った方が面倒ないのでミシュランのPOWER CUPをチョイス。

単純にミシュランのタイヤを使ったことがなかったのと、アメサイドを合わせてみたかったって理由ですが、帰って色々調べたら新ETRTOじゃないかもだったり、アメサイドのほうが若干重いらしいだったりするらしいけど転がりは良いと評判なので使ってみてって感じですね。

公称重量は230g、実測重量は231gと238g

（1本目のタイヤ全然ハマらなくて投げ捨てそうになったけど2本目すんなり入ったので許した）

チューブはパナレーサーのパープルライト、友人オタクが適当にチョイスしてくれたので説明は割愛

写真コーナー

以下、α7Cで撮った写真を垂れ流しときます。

ヘッド辺りから濃いネイビーにホワイトドット→レッド→ブルー→グリーン→イエロー→オレンジに変わっていくのほんまキレイだし、夜の星を連想させるネイビーからグラデーションで太陽のオレンジになっていくみたいでほんま月ストとサニピ（はいはいオタクオタク）

白文字の裏にレッド、その下にブルーがある厚みのあるレイヤリング

細身のシートステー、オレンジ→クリア感のある薄めのブルー→ゴールドだけどよくみるとレッドドットとホワイトのライン。

HOPEのRX2、キレイなアルマイト加工とRのついた部分の造形がキレイ

FORCE＋STONE＋SHIMANOリング、合体させてみると少しカッコよく見える。

次回は組み上げ後スタイルと、走行インプレまで行けるといいなと思ってますが、シクロクロスのレポのほうが早いかも

お誘いから始まる蓮ノ空のライブに初めて行った話

この記事は ラブライブ！蓮ノ空女学院スクールアイドルクラブ 103-105th Fes×ReC：LIVE ～Road to Bloom～ Day.2の直後に書いております。

きっかけ～予習

事の発端は11月、アイプラ繋がりのオタクからFes×ReCってライブがあるんですが行きませんか？とお誘いをいただいて、二つ返事で「いいよ〜」って返した事から始まりました。

昨年までであれば、仕事が忙しすぎて平日のライブは絶対不可能だ〜って感じでしたが、年が変わって配置換えされた後は余裕で休めそうだったのと、ちょっとだけ蓮の楽曲を聞きいていた時期もあったので普通に興味もあったのでチケ応募をお願いした次第です。

結果、2幕と3幕に参戦することになりました。

とはいえ当時は12月に MOIWがあったり、年末にかけてアホほど仕事が詰め込まれたのでそれほど予習などはできていませんでした。

なんなら当時の自分の蓮の知識といえば、「ユニットが3つある」「卒業が1回あって3人はもういない」という状態で、いわゆる「楽曲だけ聞いてるオタク」です。

（なんならキャラクターの名前とユニットと学年が一致していないくらい浅っっっっっさい）

年が明けて本格的に予習もどきを始めようとSpotifyで「蓮ノ空」と調べてみると・・・

めちゃくちゃ楽曲増えてない？？

私がよく聞いていた時代は103期と言われる世代と、その後のシャッフルユニットくらいでそれらも自転車通勤中に流し聞きしていたので曲とタイトルとが一致してないのであやふやな感じ

んでも直感で「コレええやん」みたいな楽曲はタイトルをウォッチで確認したり共有でTwitterにあげて忘れないようにしてました。

そんなこんなで予習をしていた1月中旬

山梨で行われたシクロクロスレース（自転車レース）にオタクとプチ遠征をした帰り、オタク話の中で蓮のオタクだったことが分かって色々教えてもらいました。

とりあえず理解したのは、

・103期

・活動記録というものを読んだほうがいいらしい

・こずえとかほが良くてぇ・・・（強火）

って感じで、なるほど活動記録ってのを読んでみるか（1週間切ってるけど）の気持ちになってすぐiPadにアプリを入れて「活動記録」を読み始めました。

結果的に4話までしか読了できず参戦することとなり、スリーズブーケとDOLLCHESTRAのさわりの部分だけ「こんな感じのキャラとユニット感なのね、うんうん」って感じで頭に入れました。

そんなこんなでライブ当日、普通にド平日なのにライブに行くことにどこか違和感を覚えつつ入場

宣伝がモニターに流れてる空気は他の現場でも同じなんだなって思ったり、中の人が出てくるリアルライブではなく映像でキャラが動き回るライブってことでどんな感じかなーって考えてたりしてボケーっとしてました。（類似のXR、MR系のライブは直近だとアイマスのはんげつとか、えのぐのライブとか MOIWで見た）

以下、ライブの全体としての感想と2幕と3幕のセトリから楽曲の感想（浅め）をお送りします。

ライブの感想

まず、全編にわたって動画、写真撮影がOKなのがほえ〜て感じだった。

自分はライブに集中しちゃうからスマホ取り出して撮影とかできないけどライブ終わった後に見返したりできるのいいなって思うし公式の映像化を待つよりいいのかなって

映像がめっちゃ綺麗というかドットの荒さみたいなのがなくて一層リアル度が増してる気がした。

あと、「中の人」という概念がないのでキャラの身長差や性格による立ち居振舞いの違いがそれぞれ違ってとても良かった。（いうてお前キャラのこと知らんやろ。それはそう）

（モーションアクターの人が中の人だったらどうしようという気持ちで文書いてる）

ダンスの振りも身長差で振りが変わってたりしてすごい考えられてるんだなぁって変なところで感心してたり、再録という前提はありつつも衣装が1曲ごとに変化していて、これもリアルライブではできないことなんだろうなぁとか考えてました。

ライブが始まってからは全体的にレスポンスの量が多めでクラップ、飛びポ、咲きクラがところどころで入ってノリええやん〜って感じでした。

初回なのでゆったり見てましたが、のれたら絶対楽しいやつや・・・って思いながらユラユラしてました。

楽曲の感想（全体的に表現が浅いのは許してください）

アイドゥーミー！　👏👏👏

予習を始めてから知ったのとライブ前のCMで流れてたサビの歌詞を見て「お〜」ってなった曲

多分今後ストーリー理解したら見方と思い変わるんだろうなって感じでまだ「良さ」の言語化ができてないけど刺さった。

眩耀夜行　👏👏👏👏

正直聞けると思ってなかった。

過去蓮の曲をよく聴いていた時にもリピートで聴いていたので自分の中ではかなり気に入っている曲の1つ

オープニングMCで「満点の星空に〜」ってセリフを言われた瞬間「お？！おおっ！？」になるくらいには予想が容易かったですが、まさか103期で出てくると思わんくて初手からアッツぅ〜になってました。

実は学生の頃、自転車で日本を旅していた時に金沢の河辺の横の銭湯に入って、夕焼けを眺めて東屋みたいなところで野宿したことがあるのですが、歌詞にも「川沿い〜」とか『橋の上〜」とかがあって勝手に思い入れを感じました。

全方位キュン♡   👏👏👏👏

みらくらぱーくに多いアッパー系な曲でかなり好みだったので予習時にマークした曲

ズッキュンバッキュンを2幕で覚え、3幕でやったらもう楽しいすぎた。

聞けば聞くほど安養寺姫芽の歌唱部分が好き（今も聴きながら深みに沈んでる）

ハッピー至上主義！　👏👏👏

連番のオタクが飛び上がってた（連番が楽しそうしてるの見るのが結構好きだったりする）

これも過去聴いていた時から認知はしていたもののシャッフルユニットっていう概念を知らないまま聴いていたけど去年メンタルボコボコだった時期にタイトルだけで選んで聴いてリフレッシュしてた意外と助けられた曲

しばらく頭から曲が離れないメロディと歌詞に仕事中の脳内をやられてた。

Nεw Black　👏👏👏👏

EDM系の低音バシバシな曲、ちゃんと調べるまでユニット名もメンバーも分からなかったけど強ないですか？間奏の部分とか私の大好物ですはい。

以下3幕の曲

Take It Over　👏👏👏👏👏

かっこよくないか？前奏から好きな曲。

活動記録まだ4話までしか進んでないけど、DOLLCHESTRAの2人のそれぞれの立ち位置でお互いへの思いが現れていてここからの物語がとても気になる。

フルーツパンチ　👏👏👏👏👏

ライブ翌日ずっとこれ（画像は脳内イメージです）

ﾐｶﾝﾆｷｳｲ ﾘﾝｺﾞ ﾊﾃﾅ？（ﾊﾃﾅの歌い方可愛すぎる）

今回一番の刺さり曲です。

とにかく爽やかで流れていくメロディがガチで好きすぎる、予習で出会えてよかった。

イントロっぽいイントロがなくいきなり始まるので歌唱が始まった瞬間は頭バグりましたがずっとゆらゆらしてました。

今は過去アーカイブの存在を教えてもらって延命治療してる。

ココン東西　👏👏👏👏

結構前から知ってたけどライブで聞くとコーレスも相まって楽しさのレベルが上がるし

たぶん覚えたらもう3段上がる。（バリア！）

今思うとフルーツパンチからのこれってだいぶカロリー高い

といった感じで、初めて行ったのにかなり満足度高いライブでした。

初めて行っただけあって、頭がまっさらな状態で鑑賞したので何の不満も抱くことなく、すべてが新鮮に感じたしかなり満足なライブでした。

この前までくるぶしくらいまでの浅さでチャプチャプしてたと思ったら一気に引き込まれてしまっていて自分でも驚いてますが、頭のてっぺんまで浸かる日はそう遠くないかもしれません。（改めて連番誘ってくれたオタクに感謝・・・）

以上、ラブライブ！蓮ノ空女学院スクールアイドルクラブ 103-105th Fes×ReC：LIVE ～Road to Bloom～の2幕、3幕に行った話でした。

自転車による推し活のススメ

本記事はhishowcase Advent Calendar 2025の24日目の記事となります。

突然ですが、今日はTHE IDOLM@STER 765PRO ALLST＠RS 萩原雪歩のお誕生日です。

おめでとうございます！！（クソデカボイス）

（担当のオタクとしてこの場をお借りして祝福させていただきます。）

いつもはシクロクロスのレースレポばっかりなのでたまには身体は社畜、メンタルはオタクな私が、

「オタクの推し活と自転車の楽しさ」について書いてみたいと思います。

あなたの自転車はいつからいつまで？？

突然ですが、あなたが最初に自転車に乗ったのはいつですか？

幼稚園小学校くらいの方が多いかなと思います。

私は幼稚園の頃、補助輪無しで自転車に乗って長〜〜い坂を下った先の公園の石の石碑にノーブレーキで突っ込んで自転車のかごを大破させたのを今でもよく覚えています。

では、あなたが最後に自転車に乗ったのはいつですか？？

これは様々だと思います。

通勤通学で今現在乗っている方、学生時代通学で乗っていた方、はたまた大人になってから乗った記憶がない方

また、車を購入したり、公共交通機関が発達している地域では逆に不便なので都会に出てから乗らなくなったなんて方もいるかもしれません。

もし今自転車に乗っていないそこのあなた

推し活と自転車を少し紐付けてみませんか？

私が考える推し活と自転車の共存

自転車に乗る行為というのはあくまで移動手段としての意味合いで捉えている方が多いと思います。

が

ここで推し活のエッセンスを添えてみると色々な活用法、考え方ができます。

例えば

「アニメの聖地巡礼」に「自転車」を加えれば

複数あるポイントを最速で回れたり、車で巡るより駐車場を気にしなくて良かったり、見慣れない街で道を間違えてもリルートが容易だったりして小回りが利きます。

また、オタクがなにかと唱えがちな「概念」に「自転車」を加えると

例えば冒頭に出てきた萩原雪歩の誕生日12月24日になぞらえて「1224m分の高さを登る」とか「122.4km走る」とか主に数字概念で色々とチャレンジングなトレーニングができます。

これ以外にもコスプレしてレースに出たり、痛チャリとして推しの概念をまとった自転車を作ったりいろんな楽しみ方があります。

そしてこれらを「人力で」達成できるのです。

自転車は車や電車と同じ、あくまで移動手段に過ぎませんが、他と違うのは「自力で全てを行う」と言うこと。

都民の森でﾊﾞﾝｻﾞｲｺﾐﾔﾏ

いつもコンテンツを消費し、コンテンツに生かされている私であっても自転車に乗れば、体力が持つ限り好きなところへいつでも移動したり、チャレンジをできるのです。

（社会人になって体力の衰えを如実に感じている）

自宅からIDOLY PRIDEの聖地である八景島に行ってからパシ横に行って帰ってきたりなんてことも

そして自転車は自由です。（道路交通法は守ろう）

目的地へ輪行（電車に自転車を乗せること）で行ってもいいし、自走で行ってもいい

気になるお店を見かけたら入ってみてもいい

必ずしもガチ勢のマネをする必要もありません。

自分の自転車を買ってもいいしレンタサイクルサービスを使っても、ピチピチのジャージじゃなくて普通の動きやすい服でいい（ヘルメットはしたほうがいいけど）

段々と推し活と自転車に乗りたくなってきませんか？

自転車に乗ってみよう

それでも雨の日は濡れるし、暑い日は汗ダラダラだし寒い日は寒いし、疲れるし

そんでもって来年4月からは法改正で取り締まりが厳しくなる（逆走、信号無視、イヤホンとかスマホ注視はダメだよ〜）

これは雨の中ライドイベントに出て低体温症で死にかけてる僕

けど

やっぱり自力で何かできるって素晴らしいって思いませんか？

まして、それが推しに結びつけられたらもっと良くないですか？

というわけで皆さんも「推し活」と「自転車」ご検討してみてはいかがでしょうか。

何乗ればいいの

ちょっとだけ興味が出てきたそこのあなた。

今回は2種類のおすすめバイクをご提案します。

・ミニベロ（小径車）

俗にいう「折り畳み自転車」というやつです。（折りたたまないものもある）

タイヤが小さく、輪行がしやすかったり、家の中に入れやすいので盗難の心配もしなくて良いのがいいところ。

また、かわいらしいスタイルの車体が多いので、景色や推しアクスタとの相性もいいと思います。

ただ、走行性能は普通の自転車より劣るのでガチ長距離を走るのには向いていません。

（走る人もいる）

基本は公共交通機関で移動して、目的地で走り回るスタイルに向いていると思います。

・ロードバイク、グラベルバイク

一般の方がよく想像する「ガチの人たちが乗っているやつ」がロードバイクです。

ホイールの径が大きく、走行性能が高いので長距離に向いています。

グラベルバイクは、ロードバイクからタイヤの幅を太くし、軽いギアを使えるようにして砂利道やちょっとの未舗装路も走りやすくしたジャンルのバイクです。

ロードバイクと比べて、太いタイヤから来る快適性やゆったり感があるので個人的にはこっちがオススメ（ホイール換えればロードっぽくも走れる）

ただ、盗難防止で家の中に入れようとしても入れられなかったり、大きくて邪魔だったりして結構大変な面もあります。

こちらは、ある程度の距離を走ったり、チャレンジングなことをしたくなった人におすすめです。

予算感としては、10万～20万前後でバイク本体

＋3万～5万くらいで灯火類、ヘルメット等をそろえるのがいいかなと思います。

（自転車に20万が高いと思った方は、ソシャゲのガチャを我慢しましょう）

まとめ

冬のうちにお金をためて、春になったら自転車を買おう！！

機材選択から始まる 茨城シクロクロス JCX＃1 土浦ステージ

レース後1週間以内はまだ新鮮！！（ブログの話）

今シーズンも、シクロクロスの季節がやってきました！

昨シーズンはME4からME3に昇格できたので今年はどこまで行けるか…といったところですが無理せず頑張っていこうと思います。

目標としては以下の通り

・シーズン中最低6レースは出場する。

・機材破損をしない

限りなく低空飛行です。

（レースだけじゃなくて普通に乗ったり練習する時間も欲しいので）

ということで10月5日茨城シクロクロス　土浦ステージに参戦してきました。

土浦2025のコース

昨年、一昨年は雨でしたが今年は前日雨がぱらついたものの、朝一はセミドライ、午前中終盤にはドライになり、ここ近年では珍しく晴れの土浦となりました。

ちなみに今年の機材も昨シーズンと同じ構成ですが、シューズだけ新調しました。

シマノ　SH-XC702　型落ちで少し安くなってたので購入

前のシューズは41だったのですが、担いで登るときにかかとが少し脱げる感覚があったので、型落ちセールで買ってしまいました。✌

サイズは40、クリートはマルチクリート（最近出た新しいやつじゃない）を装着。

履いてみた感じとしては、ソールが硬く普通に履いてると足が少し痛くなることもありますが、前よりがっちりフィットするので買ってよかった・・

スパイクも高さがしっかりしているので泥や土の面で食いつきがいいんじゃないかな（たぶん）

天気予報を見て前日雨が降ることを見越してマッドタイヤを選択（昨シーズン使い古したドライタイヤの換えを用意できなかった）

空気圧はフロント2.0bar/リア1.9barで設定、マッドタイヤでの食いつきを生かして高めの空気圧で、リムクラッシャーこと競技場へ向かう際の段差で絶対パンクさせないマンになることにしました。（去年やらかしてるしな）

前日試走しなかったので、朝の試走は3周ほど走ってポイントを確認。

・シケインへの進入（下り勾配なので）

・競技場側のドロップオフ

・競技場に入る前の木の下の3連段差

・階段

今年のポイントは上の4つ。

リムクラッシャーは2段構成だったものが対策されていました。（それでもやらかす人がちらほら・・・）

ME4のガヤしててもMMカテがあるので時間的余裕が出来るのはとても良かった。

今シーズン初レースということもあり、召集前からかなり心拍が上がっていましたが3列目左から2番目のグリッドを選択。

スタート直後は緩い右カーブのあと左コーナーなので少し詰まることを予想して後ろの方に位置取り、しかし、後続からバカスカ抜かれて舗装路を立ち上がります。

1周目

芝区間はやはり重いものの轍をトレースできればそこまで重いものではなかった感じ。

シケインのリマウントも意識的に出来たもののペダルキャッチがうまくはまらなかったので直後の右コーナーで横に並ばれて立ちあがったので速くはなかった。

（シケインの降車で一気に心拍数上がるのなんで？）

競技場進入後の砂はラインの少し外を踏むと砂が浮いていたのでラインを大きく外して外回りでコーナリング。

3連段差は前後抜重を意識して外側を乗車でクリア（下りた人と差がつかないくらい遅い）してキャンバー区間へ

階段前まで団子になって少し手前で下りて階段を上がると前走者とタイヤがハスってモタついてるうちに2人に抜かれて林間セクションに入ります。

ここはやわらかい土のタイトコーナーと松の木の根が張り出しており自然とラインが限定されます。

その後の直線で2人抜き返して2周目に入ります。

2周目

芝区間の前半で目の前にいるのに徐々に差をつけられるが、後ろからキャッチアップしてきた人も合わさって競技場前の段差で団子になる。

そのままキャンバー、階段まで進んで林間後の直線で中切れして3週目の芝へ

3周目

中切れでできた間をじりじり詰めていくもシケイン直前の逆キャンバー付きの右コーナーでペダルヒットしてバランスを崩すも何とか転倒回避。

（そういえば去年もここでコケてた）

シケイン後の連続コーナーで差が縮まって安心したのか、詰め切れずにまた差が開いてしまう。（気抜くな）

競技場のキャンバーまで差が開いたまま進むものの階段後のリマウントとペダルキャッチがうまくいって本日何度目かの団子になって4周目突入

ちなみにこのレースは全5周回です。

4周目

4周目の芝区間は2名抜いて抜き返された後は、ついていく意識で追ってみるものの、競技場前の3連段差で少し差をつけられて階段で抜き返すという前の周と同じような展開

で最終周回へ突入。

階段で追いついて離される

最終周

15mほど前方に前の選手がいるものの差が縮まらず、集中力が切れてきたのか砂地でフロントがズルっといってヒヤリハットして意識を取り戻す。

残り最終周で抜けるところは階段直後と林間を抜けた後の競技場内の直線と舗装路だけ。

階段で前走者がWEの選手に追いつき3人まとまって林間へ、直後に前の選手がコーナーでインをついてWEの選手を交わしますが、自分は立ち上がりを詰められず差が開いて舗装路へのコーナーを立ち上がってスプリント、そのままフィニッシュ。

リザルトは36/45（76％）

シーズン開幕戦にしてはボロボロですが、今の実力からすると「順当」っていうのが率直な感想。

ラップがそろいすぎて逆に疑う

ラップタイムで見ると垂れているわけではないので、逆に前半から上げるか後半もっと頑張るか、次回のレースで試してみようかな・・

土浦ステージを簡単に総括すると

〇大きなミスなく完走できた

〇身体、機材を壊さなかった（去年はパンクさせてたからな）

〇シケイン、階段後のリマウントで足つきなくできた

△リマウント後のペダルキャッチ、ギア比選択の成功率がそこそこ

△マッドタイヤを選択したことにより転がりが重かった半面グリップと空気圧が高かったのでミスを減らせた

✕スタート後に安全を取りすぎて後ろに下がりすぎた

✕コーナーの立ち上がりで踏めず惰性で展開していた

という感じです。

次戦は上山田か前橋を予定していますが、もしかしたらスキップするかも・・

※記事中の写真は以下の方々よりご提供いただきました。

ありがとうございます。

（Xアカウント）

@InoueAccount

@pulancha

24‐25シーズン シクロクロス振り返り

2025-26シーズンも始まろうとしている（白樺湖出た方はすでに始まってる）なか、昨シーズンのレースレポをいまだに書き終えていない・・・・

というわけで本記事は2025年に入ってからのレースを簡単に振り返ってから総括して、25‐26シーズン気持ちよく迎えようの回です。（）

2025年に入って出たレースは以下の4つ

1/12　湘南シクロクロス　中井大会

1/26　茨城シクロクロス　大洗大会

2/8　CYCLOCROSS TOKYO 2025

2/23　茨城シクロクロス　取手ステージ

ってことで順に振り返り

1/12　湘南シクロクロス　中井大会　リザルト　5位

階段が名物の中井、高速のインターからもほど近く、意外とアクセスしやすい場所でした。

コースレイアウトとしては、運動公園の野球スタジアムとグラウンドの2つに跨るコースですが名物となる階段と階段を登った後の林区間、グラウンド脇のデカくて長いキャンバーがポイントです。

試走してみたところ、階段を上り終えた後の山の土がフカフカで前が詰まると終わるのとグラウンド側の長めのキャンバーがめちゃきついなという感じ

グラウンドの砂地で滑ってこけたので空気圧を少し落として（確か前1.75bar、後ろ1.9barで調整した）レースへ

レース内容としては階段でだいたい使い切って直後の林間はダレ。

その後持ち直してからグラウンドセクションのクソデカキャンバーでダレ。

そのあとのグラウンドのスラロームは結構うまく走れてここで抜き返す。

っていうのを4周くらいしてました。

リザルトは5位でしたが、ポイントはしっかりとれたので一安心。

1/26　茨城シクロクロス　大洗大会　リザルト　3位　→ME3へ昇格

戦車で有名な今季初の砂コースの大洗。

序盤は公園内の植え込みの間を走って後半は海岸付近まで行ってから砂浜をS字状に走って帰ってくる感じのコース

スタート直後は砂利のストレートの後、90度右カーブでビビッて4番手で通過

植え込みで1人抜いて3番手で海岸へ。

真ん中の芝があるラインが一番早かった

砂練習を全くしていない（どこでするん？）にしては乗れた（荷重を後ろにしてハンドルを引く意識）けど乗車とランのスイッチが遅すぎて数人抜かれる展開。

その分、コントロールラインまでの砂利区間はフルガスで踏んで2位まで浮上。

ところどころコーナーで突っ込みすぎて滑りかける場面もあったものの、海岸まで2位を死守して海岸で2人抜かれて4位まで後退。

気づいたのは、自分はバイクを転がしている中、ほかの人はバイクを担いでいる。

バイクの車重を全部抱える分、転がす抵抗をなくした方が速いのか、転がして身軽にした分早くランをするのかどっちが正解ナンスかね。

その後3位で最終ラップ突入。

公園区間で差を縮めつつ海岸へ進入した時に行き追いつきすぎてフロントが刺さって落車。そのあとランすればいいのに変に乗車して降車するもんだからなかなか差が縮まらなかった。

砂区間が終わり2位の選手を射程圏内にいれながら砂利区間で踏みまくって最終コーナーで追いついて並ぶ。

左の影が2位、自分はアウト側

前にラップの選手がいたので自分はアウト側に位置取り、前の選手を避けつつ横並びでコーナーに進入。

アウト側の砂利フカフカだった

アウトから加速しようとしたら砂利にタイヤを取られて少しもたつく。（ラインどりって重要だね）

そこから追いついて並んだものの、一歩届かず。

ギリ届かなかった

結果3位でしたが無事ME3へ昇格✌

2/8　CYCLOCROSS TOKYO 2025 DAY1　リザルト　30/52

昇格後初のレースはまたもや砂レースのお台場

正直招集が終わってないのにレース始まってガチャガチャでスタートしたのと砂がきつかったことしか覚えてない。

1周目の砂の往路はほぼフルラン、復路も半分くらいはランでこなして松の林間セクションも前カテゴリで掘り返されてフカフカの土クランクを超低速で登る。

後半の林間は根っこが張り巡らされた木々の間を走るが、ここは比較的得意だった（かも）

2周目の砂は前走者に引っかかる頻度も減り、後半の砂は波打ち際ギリギリを走れたこともあって乗車率は高め（当社比）

ただ、この時点で列が伸びてしまっているので自分のペースを守りつつ3周目も垂れながら走って終了。

正直、今シーズンは出るか微妙な感じ。

2/23　茨城シクロクロス　取手ステージ　リザルト　27/48

シーズン最終戦は取手

前回も観戦には行ったものの走ったことはないコース。

基本的にスピードコースではあるもののバンプが数か所あったり、斜面に進入するキャンバーがあったりする意外とテクニカルなステージです。

後ろから2列目くらいで招集、スタート直後から集団に埋もれていく形でキャンバーまで進入してその後は前に連なりながら林間を抜けます。

バックストレートは一人になりたくないなと思いつつも引く人はいないので飛び出して一人旅してました。

順位もあまり変わらず中間チョイ下くらいで抜きつ抜かれつをやってたらそのまま4周やって終了（半年前なので忘れてしまった）

24‐25シーズン　総評

24‐25シーズンは全9戦を走り、7戦目で昇格できてよかった✌。

シクロを本格的にやりたいなと思っていたところに気に入ったデザインのフレームが販売されたので勢いで購入して組んだけど、おかげで機材に不満なくシーズン通して走りきることができました。

特に、チェーン落ちは1回も起こしておらず、チェーンストッパーとSRAMのX‐Syncのおかげだなと思いました。

ただ、フィジカル面に関しては御殿場で順位を落としたり、幕張でも前との差を詰められなかったりと、タレてしまうことが多くME3では苦労しそうな予感がします。

また、テクニックという面では砂のランor乗車の判断や、降車にもたついたり、単純なラインどり等磨く部分はいくらでもあるなと感じました。

今年は仕事を言い訳にしないでしっかり練習とか筋トレする時間を作ろうかな・・

そんなこんなで24‐25シーズンはこれにておしまい！

来週の茨城シクロクロス土浦ステージから25‐26シーズンが始まります！

今年もヨロシクロクロス

爆風から始まる 東北シクロクロス いわきラウンド レースレポ

〇士ヒルのエントリー峠を越えられなかったので代替案を考え中・・・

今回は2024/12/21に開催された東北シクロクロスいわきラウンドに遠征してきました。

コースマップ　

http://www.tohoku-cx-project.com/wp-content/uploads/site15/files/202412/24tcx3_technical_guide.pdf

コースとしては夏井川サイクリング公園の中のにあるMTBコースがメインとなっており、途中バンプトラック（上下にうねうねしてるやつ）やコブを連続で乗り越えるようなエリアと林間区間が合わさったようなコースです。

また、2か所のバックストレートはアスファルトで舗装されており、ここで踏めるかがカギとなる。

ただでさえ、早起きが苦手なのに、当日行くととても眠気で事故りそう間に合わなさそうだったので、宿を抑えて前乗りすることに。

首都高と常磐道を北上し、前日試走ぎりぎりにとうちゃこ。

一番のキモとなりそうなバンプトラックを走ってみると、なかなか面白いけど、ペダルを回すとヒットするし、バンクへの突入スピードと進入角をミスるとコケる。（実際こけた）

バンプトラック

大きなコブはいくつかあるものの、ラインは広めなので乗り越えられる感じ。

（ここで荷重移動がうまいと速いんだろうなぁ）

2連コブ

この後、バンプトラックとバンクの区間を練習したら普通にコケた。

バンプトラックでスピードをつけると、その後のバンクで頂点付近のラインを走ることになり、結果バンクをはみ出してスリップしてコケる。

バンプトラックで乗せたスピードでバンクに入るなら、内側のペダルを下死点に持ってこないようにタイミングと足を合わせないといけないなと思った。

スピード出すぎてバンクでライン外してコケる0.2秒前

いろいろ得られたところで、朝食をコンビニで調達してからお宿に向かう。

ここ最近は空が暗いうちに家を出てレース会場に向かうことが多かったので、6時くらいまで寝ていられるのはとても助かる。（毎日超級お布団峠の民）

レース当日、なんとなーく前の日から感じていたが・・・・

爆風

とても風が強い・・・

海側ということもあり、寒さと風の強さで試走してる時もスタート前も震えながら耐えていました。（知り合いがいないので直前脱ぎができないの辛い）

ゼッケンは18番、東北シクロクロスのポイントを持っていないため、久々の2桁ゼッケン。グリッドは左端を選択しました。

スタート後、舗装路のストレートを向かい風で進むのでそこまで踏まずに、8番手で芝に突入、直後2つ番手を上げて6位で前のパックを追います。

折り返して追い風になったところで前のパックが縦に伸び始めて、シケインを越えるころには「１＜＜２＜＜＜＜＜＜３位パック」くらいの差がついて林間セクションに突入します。

完全にドライな土路面に強風＋晴天のまぶしさでいまいちラインを捕捉しにくくとりあえず前の選手についていっていけそうなところを探ることに。

1周目のバンプトラックはコケずに通過、最後の方は失速したのでちょっと踏んで脱出、向かい風区間をちょっと頑張って5位まで浮上。

コース端で折り返して、また追い風の中コブを乗り越えて林間へ戻ります。

おや？

コブ区間を終えて林間に差し掛かると、強風によって破壊されたコーステープがひらひらしていて・・・・

コーステープの様子が・・・

段々とコースが崩壊しつつありましたがまだなんとかわかる・・・しかし・・・・

コースミス

コーステープがちぎれてしまって右の木と中央の木をつないでいたテープが左奥に流れてしまい、コースがふさがっているように見え右方向へ、しかし袋小路・・・

正解は赤い矢印の方で、迷っているうちに後ろにいた4人に抜かれてしまいました。

（試走してたけどここはそんなに回数走ってなかったという言い訳）

また向かい風区間で足を削られますが、ひとまず前を追いつつ向かい風区間をやり過ごして、舗装路区間に備えます。

今日の踏み踏みポイント

舗装路の追い風ストレートで頑張って7位まで浮上。一度林間へ入ったあと、また舗装路に戻ってコース右端まで爆進します。

右端まで行ったら芝の部分を横断してコントロールラインに戻って1周回完了です。

この時点ですでに1,2位は相当の差がついており、表彰台も狙えないような位置のため、ポイント獲得に目標を切り替えました。

2周目、最初のストレートでは相変わらず爆風の向かい風を喰らい、各パック間で距離も空いていたためあまり踏みすぎずに折り返します。

折り返した後のシケインで前方に捉えられそうな距離まで近づけたので、ジリジリ詰めていくことを考えながら追います。

林間区間に入ってみると、先ほどのコーステープ崩壊は復旧されており、ちゃんとコースがわかるようになっていました。

(運営の方々ありがとうございます。)

前との差は10秒ほどですが、後ろからも差が詰まってきており結構焦ります。

2回目のバンプトラックは、1周目と違い前が詰まっていなかったため、自分のラインで走れて脱出もスムーズに行けました。

(速いとは言ってない)

コブ、林間、舗装路と、各セクションを超えても前との差が詰まらず結局2周目は追いつけませんでしたが、その間後ろからも抜かれていないのでとりあえずヨシ

コントロールラインを超えるとジャンがなったので、ここでレースが3周なのを知ります。

3周目に入ってすぐ前走者がペースダウン、舗装路から芝に入ってすぐにパスして6位に浮上

5位の選手はもうはるか彼方にいってしまっているようなので、ここからはペースを乱さず走り切ることに。

ただ、後続はすぐ後ろまで来ているようで、観戦者の人からすぐ後ろを応援する声が聞こえます。

3回目のバンプトラックの進入、焦りすぎて大外のラインに入ってしまい、直後の2人に抜かれます。

この大事な時にラインを外す

バンプ後のコブ区間で離されないように踏んでいきますが、10mほど離れたまま向かい風から追い風方向に折り返します。

林間までに5mほどまで詰めますが、林間では逆にコーナーごとに離されていき、焦りますがまだ視界内には捉えられているので何とか追うモチベは保てました。

ただ、最終の追い風舗装路でも差は詰まったもののフィニッシュまでには追い抜けず8位でフィニッシュ。

（昇格対象外の選手がいたためリザルト的には6位）

1周目のコース崩壊は仕方ないとして、最終周のミスがなければもう少しいいところまで行けたかもしれないと考えると、まだまだ詰めが甘いですね。

ただ、いわきまで遠征した甲斐としては70pt獲得できたので悪くはなかったのかなと思います。

帰路が長かったのでサクッと片付けして、久々に太平洋に来たので海見て海鮮丼食べて帰りましたとさ。

時化ってた

ブリとタイの2色丼

2024年の参戦はこれでラストですが、シクロクロスシーズンはまだもう少し続きます。

（リアルタイムではとっくに終わってる）

次戦は年明け、湘南シクロクロス中井ステージに参戦します。

どぎつい階段があるこのコース、どんな結果になるのか・・・・